独家拆解特斯拉纯电动汽车Superbottle冷却系统，电子汽车泵扮演重要角色

      最近大家朋友圈是不是有点热闹，是的！在当地时间11月21日晚，在众多特斯拉粉丝的欢呼声中，CEO埃隆·马斯克在美国洛杉矶市发布了一款“史上最好的产品”——特斯拉纯电动皮卡Cybertruck。

      然而高调马斯克却在现场被重重的打脸，脸瓜子被打的红肿，号称Cybertruck的车身坚固性足以防弹，却被霍尔兹豪一个铁球给击碎了，而且是两扇防弹玻璃，难道防弹不放“铁球”。这让我想起不久前“史上最尴尬的吉尼斯世界记录挑战”，一位老外在中国挑战一项名为“连续撞碎最多块钢化玻璃”的世界记录时，发生了仅仅撞破一块的尴尬情景，而此前他曾在自己国家创下连续撞碎15块的吉尼斯世界纪录。

      这件事情大家笑笑就好，反正小编是个穷屌丝买不起。今天小编跟大家聊聊特斯拉里面的冷却系统——Superbottle。

      Superbottle是个典型汽车冷却回路，包含：冷却剂罐一个、水泵一个、软管一些、热交换器一个，可能还包含某种阀门，这样的实际非常特点。这些组件是独立密封安装的，都有各自的安装要求和空间要求。

      而Model 3 的冷却系统确是个特例，它把两个泵、一个热交换器和一个控制阀都集成在了冷却灌的瓶身上。这是一个多巧妙的设计。

Model 3 的冷却系统中的水泵（图片来源网络）

Model 3冷却剂控制阀（图片来源网络）

Model 3计算机控制的执行器（图片来源网络）

 Model 3冷却器（图片来源网络）

      下面小编带大家来了解Model 3的冷却回路，看下图中 Superbottle 所在的位置，中间写着[CR]的圆圈代表冷却剂罐。此图就很好解释了 Superbottle是整个冷却系统的核心，即各组件和热交换器之间的中枢神经系统，从而完成电池、驱动和电子电气系统三者之间的冷却工作。

 图片来源网络

      接下来的图片是冷却模式的示意图。电池中的热量被冷却剂取出，然后从电池包的后端被抽到冷却剂罐里，通过冷却器进行冷却。最后冷却下来的冷却剂抽回到电池包的前端，与此同时又会重新取热。

 图片来源网络

      Model 3里面的第二个水泵将冷却剂送到管理模块（图片上灰框里的 Management Module ，就是 Penthouse 那里面的一堆 stuff ），再进入驱动单元（包括电机），随后返回散热器进行冷却，在进入罐内，最后再返回到 penthhouse 获取更多的热量。

  图片来源网络

      我们再来看加热模式，冷却剂被注入到 Penthouse，再进入驱动单元的油冷却热交换器取热，通过集成阀从散热器直接经过冷却器（在这种情况下是不工作的）为电池加热。

      特斯拉实际上是故意利用电机堵转所产生的热量来为电池加热，这是一种不需要电阻加热的新解决方案。

      全面分析特斯拉Superbottle 的优势。

      Superbottle相对于传统设计的优势在于：执行器、阀门和水泵与外壳的集成，增加了模块化和包装空间的优势。具体体现如下：

      1、随着冷却系统功能方面的集成，增加了可服务性功能的潜力。

      2、与 Superbottle 集成的组件外壳相关的潜在重量降低。

      3、由于没有独立的水泵安装支架而带来的潜在重量的降低。

      4、降低了最终组装成本，因为这可能是一个完整的模块。

      5、由于组件集成和快速断开的设计，减少了最终装配时间与劳动力。