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独家拆解特斯拉纯电动汽车Superbottle冷却系统,电子汽车泵扮演重要角色

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   东莞市深鹏电子有限公司,始于2004年,是全系列微型直流无刷水泵专业生产厂家,现在员工300人,厂房面积将近2万平方米,公司自设注塑车间及模房,另有10条自动生产线,日产水泵10000只。


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      最近大家朋友圈是不是有点热闹,是的!在当地时间11月21日晚,在众多特斯拉粉丝的欢呼声中,CEO埃隆·马斯克在美国洛杉矶市发布了一款“史上最好的产品”——特斯拉纯电动皮卡Cybertruck。

 

      然而高调马斯克却在现场被重重的打脸,脸瓜子被打的红肿,号称Cybertruck的车身坚固性足以防弹,却被霍尔兹豪一个铁球给击碎了,而且是两扇防弹玻璃,难道防弹不放“铁球”。这让我想起不久前“史上最尴尬的吉尼斯世界记录挑战”,一位老外在中国挑战一项名为“连续撞碎最多块钢化玻璃”的世界记录时,发生了仅仅撞破一块的尴尬情景,而此前他曾在自己国家创下连续撞碎15块的吉尼斯世界纪录。


      这件事情大家笑笑就好,反正小编是个穷屌丝买不起。今天小编跟大家聊聊特斯拉里面的冷却系统——Superbottle。


      Superbottle是个典型汽车冷却回路,包含:冷却剂罐一个、水泵一个、软管一些、热交换器一个,可能还包含某种阀门,这样的实际非常特点。这些组件是独立密封安装的,都有各自的安装要求和空间要求。


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      而Model 3 的冷却系统确是个特例,它把两个泵、一个热交换器和一个控制阀都集成在了冷却灌的瓶身上。这是一个多巧妙的设计。


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Model 3 的冷却系统中的水泵(图片来源网络)


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Model 3冷却剂控制阀(图片来源网络)

 

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Model 3计算机控制的执行器(图片来源网络)

 

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 Model 3冷却器(图片来源网络)

 

      下面小编带大家来了解Model 3的冷却回路,看下图中 Superbottle 所在的位置,中间写着[CR]的圆圈代表冷却剂罐。此图就很好解释了 Superbottle是整个冷却系统的核心,即各组件和热交换器之间的中枢神经系统,从而完成电池、驱动和电子电气系统三者之间的冷却工作。


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 图片来源网络

 

      接下来的图片是冷却模式的示意图。电池中的热量被冷却剂取出,然后从电池包的后端被抽到冷却剂罐里,通过冷却器进行冷却。最后冷却下来的冷却剂抽回到电池包的前端,与此同时又会重新取热。


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 图片来源网络


      Model 3里面的第二个水泵将冷却剂送到管理模块(图片上灰框里的 Management Module ,就是 Penthouse 那里面的一堆 stuff ),再进入驱动单元(包括电机),随后返回散热器进行冷却,在进入罐内,最后再返回到 penthhouse 获取更多的热量。


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  图片来源网络


      我们再来看加热模式,冷却剂被注入到 Penthouse,再进入驱动单元的油冷却热交换器取热,通过集成阀从散热器直接经过冷却器(在这种情况下是不工作的)为电池加热。


      特斯拉实际上是故意利用电机堵转所产生的热量来为电池加热,这是一种不需要电阻加热的新解决方案。

 

      全面分析特斯拉Superbottle 的优势。

      Superbottle相对于传统设计的优势在于:执行器、阀门和水泵与外壳的集成,增加了模块化和包装空间的优势。具体体现如下:

      1、随着冷却系统功能方面的集成,增加了可服务性功能的潜力。

      2、与 Superbottle 集成的组件外壳相关的潜在重量降低。

      3、由于没有独立的水泵安装支架而带来的潜在重量的降低。

      4、降低了最终组装成本,因为这可能是一个完整的模块。

      5、由于组件集成和快速断开的设计,减少了最终装配时间与劳动力。